如果只看雷克萨斯GS350的安全装备清单，肯定会认为它是一款主动安全配置极其周到的车：GS电子设备丰富，VDIM(Body Dynamic Integrated Management System)管理TRC(牵引力控制)、VSC、ABS、EBD等多个电子系统，无形中帮助驾驶员操控车辆。预碰撞系统(PCS)与前述雷达合作，可以尽早感知车辆与障碍物之间的距离，从而发出警报。在此过程中，系统自动调整到紧急状态——，制动器被踩下后调整到最大制动力。紧急转向辅助系统将降低转向传动比并增强悬架硬度。如果碰撞不可避免，系统会拉紧安全带，自动启动刹车，降低碰撞程度。应该说这样的保护基本上是无可挑剔的，那么实际体验如何呢？汽车回顾制动测试(4)雷克萨斯GS350。

制动系统已经意识到，即使驾驶员没有踩下制动踏板，制动系统也可以施加部分制动力。悬架控制系统可以抑制车辆全力制动时的点头现象，但该系统不能完全停止车辆。

(资料图片仅供参考)

由于GS的主动安全系统无法将车辆完全停下来，所以当车速降至40 km/h以下时，主动制动系统会自动释放制动力，这也是GS在我们的标准化测试中只取得三星成绩的根源。(五星之外)

那么问题来了。是什么原因导致GS未能主动停止？这一代GS车型是不是不分销售国家都停不下来？答案是否定的。

我们特意询问了业内人士的意见。据可靠消息称，雷克萨斯这次未能完全停车是一个无奈之举：丰田考虑到中国内陆地区路况复杂，路上其他车辆的驾驶员对具有主动刹车功能的车辆并不熟悉。因此，当主动制动完全停止时，很可能会造成追尾。一旦发生这种情况，虽然从法律上来说，雷克萨斯车辆的驾驶员不承担责任(因为是追尾，后车负全责)，但事故双方确实都遭受了损失，这不是丰田希望看到的。所以为了避免被追尾，雷克萨斯干脆取消了主动刹车的完全停止功能。

因此，当车速高于40km/h时，主动刹车会介入减速，当车速降至低于40Km/h时，车辆会将控制主动权交还给驾驶员。可以决定是单脚停车，还是选择松开刹车避免追尾。这时，一切都在司机的控制之下。

与欧美发达国家文明的驾驶习惯和良好的路况相比，我国的道路交通状况确实“非常不文明”。无论是无头盔的非法助力车到处跑，还是机动三轮车拉货满大街，似乎大家对“走哪条路，走哪条车道”这个简单的问题都没有一个准确的认识。因此，我们经常看到行人乱穿马路，非机动车在机动车道上行驶，这对主动制动系统提出了很大的挑战。任何粗心都会导致误判。比如，一个行人突然从路边跳出来，跑到车前。如果汽车在没有司机干预的情况下瞬间停下来，我相信会给司机很大的惊吓，会导致更大的悲剧。

相反，雷克萨斯的大本营北美的情况则完全相反。由于北美市场的交通立法比较完备，当主动刹车系统介入驾驶，导致车辆因安全问题紧急停车时，即使后车追尾，法律也会对被追尾的前车进行完全保护，并不在乎是因为车辆本身“主动刹车”还是“驾驶员踩刹车完全将车辆停下”。从这个角度来看，海外立法确实对主动刹车系统的应用有很大帮助。

相信随着时间的推移，mainland China的驾驶习惯最终会变得更加文明，路上的“绝望的三郎太”会越来越少。届时，相信各大厂商都会放下顾虑，将所有最新的主动安全技术引入中国。让我们拭目以待。

在本次上海车展上，东风标致发布了两款搭载1.6T涡轮增压发动机的车型(1.6T自动风尚版和1.6T自动领航版)。相信大家对PSA集团的这款1.6T发动机都相当熟悉，账面数据也相当不错。最大马力167ps，最大扭矩245牛米。这款发动机曾经安装在标致的508、408和3008车型上。这些车最轻的重量是1415KG，但是这款动力强劲的发动机在2008年塞到不足1.3吨的娇小车身里会有怎样的表现呢？

1.6T双涡管单涡轮发动机，最大马力：167Ps，最大扭矩：245Nm。

自2002年PSA集团与宝马开始合作至今已有13年。在此期间，双方都开发了1.6THP系列涡轮增压发动机，拥有各自擅长的先进技术。1.6THP系列涡轮增压发动机拥有缸内直喷、可变气门正时等技术。该系列发动机使用的涡轮增压器为“单涡轮双涡管”结构，提高了废气驱动涡轮增压器的效率，从而使车辆在整体性能和机油方面更加高效。

△ 配有运动及雪地模式的六速手自一体变速箱

变速箱则使用的是宝马和保时捷共同研发并委托日本爱信公司制造的前驱横置式6速Tiptronic手自一体变速器。

△ 自动启停按钮与一键启动及油箱盖放置在一起

我们本次试驾的1.6T 自动领航型相比之前的1.6L自动领航型增加了自动启停，自动启停的开关键被安放在油箱盖开关的右侧与一键启动一同被设计在方向盘左侧。有点保时捷的范，只是被放置的位置有些被方向盘挡住了，如果在行驶中想关闭启停系统有可能会误操作将油箱盖打开。

△ 前排头部空间约为一拳左右

空间方面标致2008还是可以满足正常的家用需求的，体验者身高约177cm，调整好做以后头部空间还有一拳左右。

△ 后排空间有些局促，并且地板中间隆起较大

体验着来到后排腿部空间约为1拳两指，头部空间约为两指，后排空间对于体验者来说有些局促，而后排中间为的隆起较高，短距离乘坐还可以，长距离乘坐估计不是很舒服。

△ 后备箱容积不错，并且后备箱开口较低

标致2008后备箱空间在同级别车型中还是不错的，厂商公布的数据为354L，日常逛个超市，周末郊游什么的完全没有问题，标致2008的后备箱开口设计的并不是很高，这样为一些身材娇小的女性消费者省了不少力气。

2日常道路试驾感受

△ 动力上有着非常明显的提升，如果油门到底强大的扭矩会瞬间让前轮打滑失去抓地力，随之而来的推背感会直接将你压在座椅上。

如果您之前试驾或者试乘过1.6L的2008的话，一定感觉它的动力有些跟不上，而这台1.6T的发动机则跟它完全相反，动力上有着非常明显的提升，日常驾驶中轻踩油门就可以完成超车，如果油门到底强大的扭矩会瞬间让前轮打滑失去抓地力，随之而来的推背感会直接将你压在座椅上，相比1.6L发动机的温柔，这台1.6T发动机则会给你一种狂野十足感觉。

△ 在起步时轻踩油门车辆就会出现比较明显的“窜车”表现，在换挡过程中可以感受到有些顿挫，但是整体感觉还是比较好的。

1.6T的发动机给了我们不少的惊喜，而与其搭配的6速手自一体变速箱则让人有些不太满意，在起步时轻踩油门车辆就会出现比较明显的“窜车”表现，换挡过程中也有较明显的顿挫感，在日常城市道路行驶时变速箱升档并不是十分的积极，总是感觉有些拖泥带水，而等你想加速超车时踩下油门要等上一会变速箱才会开始降挡来帮你完成超车。

△ 标致2008在噪音方面控制的相当不错，唯一一点不太让人满意的就是胎噪比较大。

点评君今天先来给大家介绍一下标致2008的静音表现，标致2008在噪音的控制上有着不错的表现，由于更换6AT的原因在高速巡航时发动机转速并不高，所以噪音上有着比较明显的改善，但是在胎噪上还是会让人有一些不满意，四条玛吉斯轮胎在行驶时相对来说会发出比较大的噪音，在舒适性上打了一些折扣。

△ 较舒适的悬挂可以忽略路上各种的小颠簸，可如果遇到较大的颠簸就会叫人有些不舒服。

在悬挂方面标致2008采用了偏舒适性的调教，悬架整体偏软，在城市中驾驶悬挂对细小颠簸的过滤十分完美，舒适性还是非常不错的，但是对于较大的颠簸这套悬架系统就有些无从下手了，由于悬架整体偏软在经过较大的颠簸时车辆整体会有明显的跳动，给人的感觉并不是很好。而且在起步及刹车的时候都能感觉到由于悬挂偏软所带来的 “抬头”和“点头”现象。

△ 增加了自动启停功能，减少了不必要的燃油排放，只是启停的震动还是有待改善的。

自动启停功能可能会叫人有些稍稍的不适应，发动机在启动时会有明显的震动，伴随震动的还有明显的“窜车”现象，松开刹车快速的踩油门的话“窜车”的现象会稍微好一些。

△ 方向盘的握感不错，直径较小的方向盘增加了不少运动气息。

标致2008的转向非常的讨人喜欢，直径较小的方向盘让人感觉十分可爱，方向盘力度比较适中，指向性也比较精准，整体给人很舒服的感觉，美中不足的就是他的喇叭按起来不是很顺手，力度比较大。

△ 标致2008独特的定速巡航对于没有接触过它的同学可能需要先适应一下。

标致2008的定速巡航系统需要提醒大家一下，它与其他品牌的定速巡航操作方法有些不太一样，定速巡航手柄中间有一个滚轮，向下滚为定速巡航开启，向上滚为限速巡航开启，下面我们重点说一下定速巡航的用法，通过滚轮开启定速巡航后，按手柄上方的按钮设定定速巡航速度，长按为增加速度，如果想降低定速巡航的速度就按下方的按钮，左侧的按钮为暂停定速巡航功能。

3专业测试成绩解析

偏舒适的悬挂有功有过

今天我改变一下流程，先来给大家介绍介绍2008的悬挂系统，2008依旧使用的时前麦弗逊独立后扭力梁非独立的结构，对于前驱的2008来说没什么不合理，只不过为国内市场特意调校的偏重舒适性，操控表现着实受到了影响，感觉有点事倍功半了。

△ 在绕桩测试中，标致2008的车身姿态比较一般，由于降低了弹簧的刚性，2008在侧向支撑上的表现有些不足，车身的侧倾明显。

△ 但是车辆的整体的操纵性还是相当不错的，在绕桩过程中整体给人的感觉比较扎实稳健，车尾的循迹性也十分不错，总的来说标致2008还是一款很好玩的小车。

0-100km/h加速成绩：8.53s 相当快

△ 在加速测试中，标致2008车身姿态比较一般，起步瞬间车身“抬头”明显，同时还伴随着各种轮胎嘶吼的声音，就如同一只刚刚被放出笼的猛兽一样狂野。

从图中可以看出在加速过程中起步瞬间G值可以达到0.6G，一档的G值平均在0.5G，2、3挡明显减弱，浮动在0.2-0.4G的区间内，整个加速过程中ESP并不能完全处在一个关闭状态，当车辆时速超过50KM/h时ESP会自动开启，从而保证车辆的安全，最终我们测得最好成绩为8.53s。

制动距离：43.87m 表现一般

△ 标致2008的刹车姿态存在同样问题，在制动初期会有明显的“点头”现象，车身姿态有些夸张，总有一种感觉我是不是要翻过去了?同时车身还会有一些轻微的左右摆动。

从图中可以显示出标致2008在刹车的力度上还是不错的，最大G值达到了–1.2G，整个刹车测试的过程中G值也都浮动在–1G左右，可是最终的车是成绩令人不是很满意，我们最终测得刹车成绩为43.87m。

编辑总结：

东风标致此次推出的1.6T车型确实解决了现款1.6L车型动力不足的问题，只是点评君认为对于一台不到1.3吨的小车这个动力有些过了，如果可以使用1.2T发动机可能会更完美的解决此问题，2008较软的的悬挂系统有功也有过，希望以后可以在保证较高的舒适性的前提下对悬挂的支撑再做一些调整。

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